捷豹F-TYPE P380全驱版的性能简介及其整体性价比

很多人可能都听说过“年轻时不读水浒传，年老时不看三国”这句话，其中《水浒传》和《三国演义》是中国妇孺皆知的名著。为什么会有这样的说法？网上有各种各样的答案。我简单总结了一下。大概意思是说水浒里的英雄看起来像个侠客，其实鲁莽冲动，很容易给年轻人树立错误的英雄形象。而三国都是骗别人尽力的失败者。很容易想起过去的经历，让人难过。

其实汽车也是如此。小时候对简单粗暴的大马力后驱跑车充满向往。然而，当我踩下油门时，车底向前扭曲了。肯定不是大部分年轻司机能轻松驾驭的。当然，除了车之外，不能轻易驾驭的是那颗富有表现力的心。不过跑车也不全是简单粗暴难以驾驭的，比如我们今天的主角捷豹F-TYPE。

捷豹F-TYPE 2021 P380全轮驱动R-动态硬顶版

这次与捷豹F-TYPE的接触本应是在天津V1赛道，但不幸的是，因为一些特殊原因，赛道体验变成了一场借车的考验。虽然失去了体验赛道的机会，但是可以更细致的相处，虽然只用了不到48小时。

机械增压线性可控

中期改款后，国内不再引入5.0L V8车型，所以这款3.0L机械增压发动机已经是目前F-TYPE在国内销售的最高功率车型。

3.0L机械增压发动机的动力储备远超很多2.0T涡轮增压发动机。相比涡轮增压发动机，动力输出更加线性，没有任何鲁莽冲动，平顺甚至优雅。当然，这一切都是建立在温柔驾驶的基础上。如果速度指针滑动超过2500转/分，排气声逐渐升高。这时候，你需要的只是紧紧握住方向盘，享受回推的快感。

很多车迷很遗憾P380只提供四驱车型，这一点不亚于V8车型的缺失。相对于后轮驱动，四驱确实缺少很多驾驶乐趣，但也带来了更低的入门难度。在城市环路上超车可以放心大脚油门，在山路上疾走也不用刻意寻找开油位置。这种安心和从容，是老式后轮驱动所不能提供的。

平稳行驶时，变速箱的表现非常平缓，换挡平顺的感觉就像捷豹XEL。换挡这个动作对于一辆本该具有攻击性的跑车来说，显得有些慵懒。但是，打破这种节奏并不难。如果你深踩某个油门，变速箱会立刻降档进入战斗状态。随着换挡速度的延迟，换挡的响应速度明显变快，提供的铿锵声感也还原了其跑车的身份。

至于F-TYPE的排气声，在车外听起来比车内性感多了。除了排气声，还有增压高频的声音，而在车内，唯一能进来的声音就是收油时排气回火的声音。其余大部分动作来自英宝音响系统的声音模拟。

在固有的认知里，跑车一定是硬邦邦的。毕竟想要更好的支撑，就必须牺牲一些振动过滤能力。不过，好像我的想法有点太激进了。F-TYPE在日常驾驶中的震动过滤能力让我非常惊讶。路面的细微振动基本可以隔绝在车外。在面对减速带的大震动时，会表现出一些硬朗的风格，相当一部分成熟男性感觉外柔内刚。

F-TYPE的转向反馈有点急躁，反应速度也很快。但是开车的时候，总有一种戴着手套开车的感觉。道路信息反馈很少，完全没有交流感。这在定向跑车中并不准确，但这一点点空间让日常驾驶变得容易多了。

F-TYPE虽然是跑车，但我发现它的目的不是在山路上和谁打架，也不是在赛道上争夺零点几秒的圈速。让司机安全快捷地穿行在城市中，以潇洒的姿态欣赏山中的风景，可能是它的诉求。让热血青年从容优雅地感受生活，当然是n

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