为什么我说插混比纯电更难伺候？

在很多消费者的心目中，纯电动车就是一个矛盾体。虽然它能颠覆你的驾驶体验，但充电慢、充电难和续航短等问题也是始终困扰着电动车车主。既能享受纯电动行驶时极佳的NVH性能表现，同时又能消除里程焦虑的插电式混合动力汽车似乎是由传统燃油车过度到新能源车的完美解决方案。但如果我说插混车型比纯电动车还难伺候你敢相信吗？

  一桩难求的慢充

在这近几年里，充电桩的数量可以说是极速上涨。根据中国电动充电基础设施促进联盟所发布的充电桩运营数据显示，截止到2020年的11月，全国充电基础设施累计数量为153.9万台，中国电动充电基础设施促进联盟内成员单位总计上报公共类充电桩69.5万根。其中交流充电桩39.7万根、直流充电桩29.7万根、交直流一体充电桩488根。在大城市里，几乎每隔几公里你就可以见到一个空闲且能正常运作的充电桩。

实不相瞒，在看到数据之前，我一直认为直流充电桩是占更大比例的。可真实的数据却无情地打了我的脸，联盟内成员单位的交流充电桩比直流充电桩多出了10万台。既然是这样，为什么在主观感觉上慢充桩会比快充桩难找呢？打开地图搜索充电桩你就能知晓原因。以我们办公室周边为例，慢充桩数量虽然不算少，可位置非常集中，一个充电站里40多个桩。而快充桩则显得更为分散，布局似乎更加合理。

撇去充电桩被油车占据，或者说充电桩不能正常工作的情况。当你真正找到了一个能正常运作的慢充桩，此时极有可能出现另一种状况：车位上有其它新能源车在充电。市面上绝大多数插电混动车型都只支持慢充，而很多纯电动车则既支持慢充和快充。纯电动车看到快充桩被占满了还能去选择慢充，可基本没有选择权的插电混动就只能等位了。

  等位？你耗得起吗

城市中主流的交流充电桩充电功率大概在7kW左右，算上涓流充电的时间，充满一台电池容量大概在15-20度电的插电式混合动力汽车，大概需要3-4个小时。如果是充几十度电的纯电动车，时间就更长了。充电时间长，交流充电桩周转率就会变低，在充电桩数量没有太大优势的情况下，充电桩被占用的概率也会相对变高。

充电时间长，新能源车常宣传的吃餐饭的时间就能把车辆电充满的用车场景也很难发生在插电式混合动力车型上。当面对有车辆正在慢充桩前充电的情况，作为插混的车主究竟是等还是不等呢？根据我的经验，不要试图在法国菜餐厅等位，因为你真的不知道大家是不是都刚坐下而已。

  停车费才是“真巨头”

充电速度慢带来的负面影响可不止等待时间长，还有停车费贵的问题。算上服务费，目前广州市区大多数慢充桩的电费大概在1.6元/度，换算过来，一台插电式混合动力车型充满电需要花费30元左右。光这么看，插混车型充电成本似乎并不高。可市区内大多数充电桩都安装在了需要付费的停车场内。停车3个小时，光停车费可能就要30元甚至更多，这还是建立在充完电就马上开车离去的基础上。

最近我们在测试中还遇到过这种情况：部分带有充电桩的停车位，夜间的停车费甚至比白天还高。的确有不少车主，夜里把车辆放在车位上充电就不管了，直到第二天才取回车辆。提高夜间停车费的目的显然就是提升充电桩的周转率。倘若停车费比电费还要高出2-3倍，那插混车型相比于传统燃油车在用车成本上更低的优势不就荡然无存了吗？

  享齐人之福？不存在的

有传统燃油车的动力总成，插电式混合动力汽车自然就不会有纯电动车的里程焦虑。为此，它们也失去了纯电动车保养周期长的优势。定期换机油、换机滤、换空滤、换变速箱油、清积碳等等，传统燃油车平时该做的保养，插电式混合动力车是一个都少不了。

比起纯电动车和传统燃油车，插电式混合动力车型在结构上更为复杂，维修成本也会比较高。如果是“三电”出现问题，插混车型和纯电车型基本都是不好在第三方维修店修的，而4S店的工时费也是车主心中的痛。

  总结

从过去试车的经验来看，插电混合动力车型确实不比纯电动车好伺候。但有一种情况除外：自己家里有车位且有“私桩”，也就是有属于自己的家用充电桩。一旦满足，上述大部分困难都可以迎刃而解。换而言之，对于家里有条件安装充电桩的朋友来说，工作日能用电进行上下班通勤，周末又能用油出远门的插电式混合动力车还是非常香的。