先踩离合还是先踩刹车
实际上这个问题要具体情况分析。低速运行的车子,例如时速在20-30km/h及以下的时候,通常就是先踩离合,后踩刹车,这会避免 发动机熄火。高速运行状态下的车子,恰好相反,先踩离合后踩刹车的方式,就代表着“空挡滑行”,从而放弃了挡位制动力,这对于车辆的刹车距离会有一定的影响。在行车过程中,通常都采用行车制动,有利于在前进的过程中减速停车。不仅仅是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后,就要使用驻车制动(手刹),避免 车辆前滑和后溜。停车后通常除使用驻车制动外,上坡要将档位挂在低档位,下坡时能够挂入一档或二档,也不要踩油门,单靠档位制动控制下坡速度。油门控制制动:需要减速时,保持3档状态,将油门完全松开,这时发动机趋于怠速,因而它对传动系统产生一个阻力,作用于车轮而达到减速的目的。
排气制动:大功率柴油机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀,在挂挡状态下,操作电磁开关使它关闭,造成发动机闷车从而达到制动效果,再踩油门时它会自动打开。结构简单但不利于发动机。目前重卡、大客普遍采用。液涡轮缓速器:在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室,当制动电路开启后,使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果,无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。
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