轮胎加宽有什么好处和坏处?
车轮与轮胎是车辆行走系统的核心,车轮(也成为轮毂)在直径不变的情况下,如果采用非标准的加宽轮胎,首先是直接改变了轮胎的扁平比。
以规格205/55/r16来说,如果加宽为215/50/r16,影响的中间数字就是扁平比。根据国际轮胎代号,扁平比就是表示断面高度和宽度的百分比。轮胎加宽,扁平比55变为50对车辆而言有利有弊:
有利之处1、增大胎宽有利于增加轮胎接地面积,抓地力增加,有利于提高操控稳定性。2、更宽的轮胎使轮胎胎壁刚性提高,转弯时的变形量会减小,车辆在转弯时的稳定性增强。3、更宽的轮胎胎壁刚性提高,加速和制动时轮胎的变形量减小,同样的材料下,制动距离和加速时间都会有所缩短。
天下没有免费的午餐,有利就会有弊;1、接地面积增加会使行驶阻力增大,导致油耗增大2、加宽的轮胎胎面中间会有更多的花纹与地面接触,在行驶的时候,引起的胎噪声会增大。
在改用更宽的轮胎后,不仅影响了扁平比,而且还要参照轮胎的负荷指数,许用车速等级。
以上只是更改轮胎的影响,轮胎变更肯定涉及到车轮,不是所有车都有相应的加宽的车轮可以选择,这其中涉及到车轮的偏置距、负载中心距离,车轮包络空间,悬架的承受能力等。一般来说能参考的就是同一款车的高配版本采用的车轮和轮胎,而且这个路子还不一定行得通,因为大部分高配车只是采用不同扁平比的轮胎和配套的车轮,改加宽车轮的情况不多。
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