普通轿车能去川藏线吗
普通车可以跑,不走越野。所以车完全可以合格。至于动力降低,分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。从两个方面来说,对于传统的自然吸气发动机来说,降低功率是必然的;对于涡轮增压发动机来说,功率几乎没有降低!很多朋友想知道他们的车能不能去西藏旅游。有两点值得怀疑。一是高空环境对车辆动力学的影响,二是路况是否适合底盘低的车辆。其实现在西藏大部分道路都是铺的。普通车完全可以跑,不走越野。所以车完全可以合格。至于动力降低,分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。从两个方面来说,对于传统的自然吸气发动机来说,降低功率是必然的;对于涡轮增压发动机来说,功率几乎没有降低!
高海拔对自然吸气发动机的影响。高空对自然吸气发动机功率的影响是不可避免的。这是毋庸置疑的;根据中学课本上的描述,海拔每升高一公里,大气压力就会下降10%,理论上意味着每循环进入燃烧室的空气量减少10%,功率也减少10%。可以简单理解为,在1000米的海拔高度,自然吸气的极限降低10%,换句话说,只能达到极限功率的90%,但是不用担心,一辆车的寿命达不到几个极限,所以90%的功率对你来说已经足够了(你还需要看具体的功率参数。排量太低,动力太低,海拔太高,还是会有很大影响。现在大部分汽车都装有电子节气门,可以根据空气的实际含氧量自动校正。比如一个普通区域,需要释放一定的电量。油门开3度,在高空,你还是踩同样的油门深度,但电子油门会根据实际氧含量降低自动加大开度,通过加空气来补偿氧含量低和缺点;所以降低自然吸气发动机的海拔只是限制了功率,但只要不使用功率限制就不会影响你!举个简单的例子,如果你在海拔3000米的地方,大气压力降低30%,最终功率降低30%,这意味着你在平原地区只能发挥70%的功率水平,但实际上你只需要50%的功率。在这种情况下,你很难感受到对汽车动力的影响;但是对于一些太弱的自吸,还是会有明显的动力减弱感,看海拔和车的动力!
海拔高对涡轮增压发动机影响不大,高速时会有轻微的功率下降。高原区气压降低,但发动机内部环境气压不降低,所以排气门打开后排入歧管的排气压力不低,但这部分相当于平原区的排气压力。涡轮膨胀后,原理是在平原上购买的小食物会在高原上膨胀上升。由于涡轮机后面的气体压力是平台的实际压力,进入涡轮机的气体将膨胀,反之亦然。增压压力使涡轮增压发动机能够弥补海拔不足的问题。废气进入涡轮后的膨胀相当于废气量的增加,所以压入燃烧室的气体每循环增加一次。海拔对涡轮增压发动机功率影响不大。涡轮增压器毕竟是主动增压器,进气歧管压力可控,自然很容易应付。然而,在非常高的转速下,排气体积太大,并且膨胀的排气的压力高。所以为了防止涡轮转速过快,会提前启动减压,所以高速时功率会降低,但比自然吸气发动机强多了!所以汽车完全可以在藏区行驶。如果你的车是涡轮增压的,就不用担心高空对动力的影响。这绝对够了,因为涡轮增压发动机处于高原状态,所以油耗可以适当降低。因为涡轮增压发动机在高原上更兴奋;但如果你的车是自然吸气发动机,动力或多或少都会受到影响,但只要海拔不太高,问题不大,动力一定要降低。但是现在几乎所有的车都有多余的动力,适当降低是没有问题的!
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