跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些,是否需要停车休息为什么?
长途跑高速还需要休息,难道是担心发动机太累了吗?发动机本身是不知道累的,工作10分钟后便会进入稳定的工作状态,之后发动机的工作状态便是无限次再循环,也就是说,如果我们车辆的燃油足够,发动机可以一直跑一下去,直到报废,但是车主本身可能受不了,开上两三个小时就想睡觉。相反,如果我们担心发动机工作时间太长,容易损坏,那每隔十分钟后,我们就应该让发动机休息一下,没有一个车主这样开车,这个结论显然是不正确的。
发动机通过冷却液大小循环,可控制冷却液温度
无论涡轮增压发动机还是自然吸气发动机,中国的乘用车大部分都是汽油发动机,这种发动机都有最佳的工作温度,一般发动机冷却液温度在85~95℃之间时,发动机的燃油效率可以达到最佳的工作状态,为了控制发动机冷却液稳定,工程师对冷却液循环系统进行了非常严格的设计,主要通过大循环和小循环分别进行控制。
发动机冷却液的大小循环由节温器进行控制,当发动机冷却液温度较低的时候,节温器关闭,冷却水只在发动机水套与水泵之间循环,此时发动机燃烧产生的热量会快速加热冷却液,发动机水温快速提升;当发动机冷却液温度较高的时候,一般是大于85℃,节温器便会打开,发动机冷却液会从水箱下部经水泵进入发动机冷却水套,再从水箱上部返回发动机缸体内部,发动机水箱可由风扇进行散热,当冷却液温度降低至一定值时,比如80℃,节温器便会关闭,发动机继续进入小循环对冷却液进行加热。发动机就是利用节温器来使冷却液始终处于较为恒定的温度值。
所以,发动机长时间工作,便会进入稳定的工作状态,并不会导致发动机损坏。
涡轮和自吸的区别对于涡轮增压发动机和自吸发动机,其主要的区别就是进气方式不同,涡轮增压发动机在涡轮的辅助作用下,进气量更充足,同时喷油量也更多,发动机缸体内的燃烧会更加剧烈,所以,很多人认为,涡轮增压发动机寿命会更短,但是工程师们早就想到了,所以对涡轮增压发动机的点火系统、缸体、进排气系统等等,均进行了强化,尤其是容易受损伤的涡轮部分,各大车企更是进行了针对性开发。
不知道大家还记不记得发动机涡轮事故?早期的涡轮增压器是非常容易损伤的,车辆跑两三万公里,其他部分没问题,但是涡轮增压器却损坏了,涡轮增压发动机只能当自吸驾驶,这是早期涡轮增压发动机不成熟的表现。涡轮增压器为何会损坏?我们都知道,涡轮增压器工作温度很高,一般都达到七八百摄氏度,甚至更高,同时涡轮增压器转速也非常高,达到几十万转,这种极端的工作条件也对涡轮增压器旋转轴承提出了较高的要求,涡轮增压器轴承为全浮式轴承,直接浸泡于油液中,依靠油液进行润滑并冷却,除此之外,涡轮增压器轴承周围,还有冷却液环绕,用于降低涡轮增压器温度,防止涡轮增压器损坏。涡轮增压发动机这种针对性设计数不胜数,也正是这种特别的开发过程,才使得涡轮增压器的稳定性显著提升。
涡轮增压发动机和自吸发动机耐久性相似
现在的涡轮增压发动机,其设计寿命与自吸发动机是一致的,在发动机耐久性测试过程中,涡轮增压发动机绝对可以行驶至四五十万公里而不发生损坏,这一点大家必须要给予承认,这是人家耐久性测试过程中实实在在跑出来的结果。
中国大部分家用车,从购买到最终报废,不超过20万公里,一方面是因为车辆赶不上当今的形势,车主想换车,另一方面是中国排放法规日益严格,曾经的国1、国2发动机车辆被强制性报废。
综上所述,涡轮增压发动机和自然吸气发动机都不需要停车休息,并且发动机不能因此而损坏,这是车企们开发车辆必须达成的共识。中国地广物博,高速公路行驶里程更强位居全球首位,所以,大部分车主都必须要高速长途开车,试想一下,如果我们的车辆在行驶过程中,因为开车时间太长,车辆损坏,那中国车主岂不是永远在修车?
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