跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息为什么？

长途跑高速还需要休息，难道是担心发动机太累了吗？发动机本身是不知道累的，工作10分钟后便会进入稳定的工作状态，之后发动机的工作状态便是无限次再循环，也就是说，如果我们车辆的燃油足够，发动机可以一直跑一下去，直到报废，但是车主本身可能受不了，开上两三个小时就想睡觉。相反，如果我们担心发动机工作时间太长，容易损坏，那每隔十分钟后，我们就应该让发动机休息一下，没有一个车主这样开车，这个结论显然是不正确的。

发动机通过冷却液大小循环，可控制冷却液温度

无论涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，中国的乘用车大部分都是汽油发动机，这种发动机都有最佳的工作温度，一般发动机冷却液温度在85~95℃之间时，发动机的燃油效率可以达到最佳的工作状态，为了控制发动机冷却液稳定，工程师对冷却液循环系统进行了非常严格的设计，主要通过大循环和小循环分别进行控制。

发动机冷却液的大小循环由节温器进行控制，当发动机冷却液温度较低的时候，节温器关闭，冷却水只在发动机水套与水泵之间循环，此时发动机燃烧产生的热量会快速加热冷却液，发动机水温快速提升；当发动机冷却液温度较高的时候，一般是大于85℃，节温器便会打开，发动机冷却液会从水箱下部经水泵进入发动机冷却水套，再从水箱上部返回发动机缸体内部，发动机水箱可由风扇进行散热，当冷却液温度降低至一定值时，比如80℃，节温器便会关闭，发动机继续进入小循环对冷却液进行加热。发动机就是利用节温器来使冷却液始终处于较为恒定的温度值。

所以，发动机长时间工作，便会进入稳定的工作状态，并不会导致发动机损坏。

对于涡轮增压发动机和自吸发动机，其主要的区别就是进气方式不同，涡轮增压发动机在涡轮的辅助作用下，进气量更充足，同时喷油量也更多，发动机缸体内的燃烧会更加剧烈，所以，很多人认为，涡轮增压发动机寿命会更短，但是工程师们早就想到了，所以对涡轮增压发动机的点火系统、缸体、进排气系统等等，均进行了强化，尤其是容易受损伤的涡轮部分，各大车企更是进行了针对性开发。

不知道大家还记不记得发动机涡轮事故？早期的涡轮增压器是非常容易损伤的，车辆跑两三万公里，其他部分没问题，但是涡轮增压器却损坏了，涡轮增压发动机只能当自吸驾驶，这是早期涡轮增压发动机不成熟的表现。涡轮增压器为何会损坏？我们都知道，涡轮增压器工作温度很高，一般都达到七八百摄氏度，甚至更高，同时涡轮增压器转速也非常高，达到几十万转，这种极端的工作条件也对涡轮增压器旋转轴承提出了较高的要求，涡轮增压器轴承为全浮式轴承，直接浸泡于油液中，依靠油液进行润滑并冷却，除此之外，涡轮增压器轴承周围，还有冷却液环绕，用于降低涡轮增压器温度，防止涡轮增压器损坏。涡轮增压发动机这种针对性设计数不胜数，也正是这种特别的开发过程，才使得涡轮增压器的稳定性显著提升。

涡轮增压发动机和自吸发动机耐久性相似

现在的涡轮增压发动机，其设计寿命与自吸发动机是一致的，在发动机耐久性测试过程中，涡轮增压发动机绝对可以行驶至四五十万公里而不发生损坏，这一点大家必须要给予承认，这是人家耐久性测试过程中实实在在跑出来的结果。

中国大部分家用车，从购买到最终报废，不超过20万公里，一方面是因为车辆赶不上当今的形势，车主想换车，另一方面是中国排放法规日益严格，曾经的国1、国2发动机车辆被强制性报废。

综上所述，涡轮增压发动机和自然吸气发动机都不需要停车休息，并且发动机不能因此而损坏，这是车企们开发车辆必须达成的共识。中国地广物博，高速公路行驶里程更强位居全球首位，所以，大部分车主都必须要高速长途开车，试想一下，如果我们的车辆在行驶过程中，因为开车时间太长，车辆损坏，那中国车主岂不是永远在修车？