停售燃油车是一场骗局吗？电动车永远取代不了燃油车吗

停售燃油车不是一场骗局，2017年工业和信息化副部长辛国斌已提出规划燃油车退市时间表，2019年第十三次全国人大会议该议题再次被提上议程，国家工信部也明确了燃油车退市时间表正在研讨制定中。使用新能源汽车，也是国家实现双碳目标的重要一环。能源与交通创新中心也发布了燃油车车退市三步走规划，整体方案比较符合国情。而海南省已作为试点，于2030年停售燃油车。

目前已有多个国家明确了燃油车退市时间表

国产汽车品牌比亚迪、长安、北汽都已明确了停售燃油车的时间，而外资车企包裹本田、沃尔沃、捷豹、MINI、福特、丰田、日产、通用等也推出了自己的停售时间表。

此前，很多人觉得新能源是靠国家政府补贴来发展的，电动车永远取代不了燃油车。在新能源发展初期，新能源车企靠补贴续命确实是不争的事实。但新能源补贴不断退坡，新能源遇冷后又再回暖，并屡创新高。根据乘联会发布的信息显示，2021年新能源车渗透率已达14.8%，2022年新能源车销量有望突破600万辆。

新能源汽车的配套方面，除了完善电网建设、铺设充电桩以外，国家还支持换电模式的发展，作为充电桩之外的补充。而作为电动汽车的核心部件——动力电池，其安全性、能量密度也在逐年提高，除了现在主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池之外，各厂家也在布局固态电池、钠离子电池等。例如宁德时代也计划锂离子和钠离子电池搭配使用，除了降低成本、提高安全性之外，电池的低温性能也更好，有利于电动汽车在中国北方的推广。

另一个方面上，还多人提出了质疑，认为电动汽车的污染更严重，电池存在污染，电力也是火力发电的。从最新的数据显示，以煤炭为燃料的火力发电量依然占比达70%。但这个并非一直不变的，国家已大力发展清洁能源，包括水力发电、风力发电、太阳能发电、核能发电等。电池的污染方面，重要的在于建立一套成熟的电池回收体系，才能有效降低电池带来的污染，例外，也并非所有的电池都是高污染的，钠离子电池就被称为“绿色电池”。