捷恩斯四驱怎么样

近日，创世纪的G80和GV80公布了预售价。两款车都分为豪华版和旗舰版两种配置。其中，G80豪华版预售36.38万，旗舰版预售43.68万，GV80豪华版预售57.68万，旗舰版预售66.88万。

当我看到这个定价的时候，我的第一反应是莫名其妙，而莫名其妙的原因并不是这两款车不同配置的差价达到了7-9万左右，因为以G80为例，在北美市场，2.5T四驱乞丐版是50850美元，2.5T四驱顶配版是59150美元，两者的差价也达到了8300美元，所以在国内这个差价是可以理解的。

其实我之所以不解，是因为G80和GV80的价格差距太大了。G80和GV80在北美市场属于同一级别，所以给出的定价也差不多。

其中2.5T的G80在北美市场的售价为4.77万美元，折合人民币31万元。同样，2.5T的GV80在北美市场的售价为4.89万美元，折合人民币31.5万元。虽然有更高的配置和四驱版本，但两车并没有太大区别。

结果到了中国之后，GV80的起步价比G80高了21.3万，让我有点摸不着头脑。现在不是信息闭塞的时代。如果你想知道一辆车在海外市场的价格，你只要打开搜索引擎就可以了解到。贾尼斯·塞思这种做法的目的是什么？是G80定价太便宜，还是GV80知道国产SUV溢价高，想定高价？

所以，今天，我们就和你好好聊聊。这个创世纪是什么牌子？预售的G80和GV80是什么车？这两款车在市场上的竞争对手是谁？想买创世纪，哪里可以买到？以后会国产吗？甚至有可能退出中国市场吗？

尼斯湖水怪是什么牌子？

首先说一下Genesis这个品牌，它的英文名其实叫Origin。虽然它的英文名没变，但实际上这个品牌在中国市场已经换了三次名字。第一次叫劳恩斯，第二次叫詹尼斯，第三次现在叫创世纪。

其实日产的历史可以追溯到2003年。当时韩国现代启动了一个名为“Genesis”的车型项目，历时三年，耗资5.33亿美元，终于在2007年纽约车展亮相，同年12月正式量产。然而，此时的Genesis并不是一个独立的品牌，它只是一个汽车的名字。

后来，现代在2008年9月将这款车引入中国市场。

有趣的是，现代并没有继续为这款车使用Genesis的名字。相反，它在中国举行了“劳恩斯”品牌发布会，并宣布将有两款车出售。一个是我们熟悉的跑车“劳恩斯酷派”，一个是这款本该叫Genesis的车，但现代给它起了一个与国内市场品牌同名的新名字——“劳恩斯”。

所以这款车在中国的全称应该是“劳恩斯劳恩斯”，这不禁让我想起了神车拉法，因为“拉法”的英文名是“Ferrari”，翻译过来就是“法拉利”...以至于我在想，别人家法拉利的神车可以称之为“拉法”，这辆车可以称之为“劳拉”吗？

尽管现代为这款“劳恩斯劳恩斯”伤透了心，但这款车在中国的销量却糟糕透顶，甚至在北美市场和它的家乡韩国都磕磕绊绊，以至于现代在2014年更换了这款车，在中国市场销售，只不过这款车最终不叫“劳恩斯劳恩斯”而是换了个新名字——“捷恩斯”

不过，虽然车的名字改成了杰恩斯，但是车头小翅膀的中间字母却从“Rohens”变成了“Genesis”。这个时候，杰恩斯还是现代的车型名称。

2015年11月，现代汽车终于下定决心，宣布“Genesis”为现代的高端品牌。由于品牌独立，立志做高端品牌，旗下车型自然不能继续叫这个名字，所以现代在2016年北美车展的时候，把“Genesis”的原名改成了代号——G80。

至此，Genesis终于成为了官方品牌，通过强大的产品力和高性价比，Genesis的汽车在北美和韩国的销量蒸蒸日上。

然而，回顾中国市场，杰恩斯2015年在中国仅售出1016辆汽车，而2016年全年仅售出几十辆汽车...所以，杰恩斯真的撑不住了。2016年底，通过与国内仅有的40家进口现代经销商谈判，杰恩斯最终签署了和解协议和赔偿协议，关闭了进口车渠道，正式退出中国市场。

2019年，“创世纪”在中国更名为“创世纪”，将当时最新的G90、GV80概念车和Mint概念车带到2020年中国国际进口博览会。Genesis再次推出G80、GV80和G90车型，随后是2021年4月的上海车展。

所以这个品牌的发展路线其实很简单，就是从一个车模到一个独立品牌。但不管怎么变，不管市场聚焦北美、韩国还是中国，它都属于韩国现代，是不折不扣的韩国品牌。

日产G80是一款什么样的车？

回到G80本身，这款车定位为豪华C级车，但车身尺寸只有4995/1925/1465mm，轴距3010mm。我们都知道奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L等。现在在中国销售的，基本上具有超过5m的登机长度。但由于G80车没有加长，所以整车长度其实和雷克萨斯ES300H差不多，G80只是比其他车长。

坐进车里，你会发现这车不大，但是内饰设计很不错。甚至可以说，不看车标，就忘了是韩国车。而是有一种美式的豪华味道，喜欢把凯迪拉克和林肯的设计元素结合起来修改，然后弄进这款车。

当然国内也有这款车的后驱版本。如果你去官网订车，会发现有“豪华后驱版”和“旗舰后驱版”可供选择，但是预售价格还没有公布。如果你对四驱系统不执着，我建议你可以等后驱版，因为从目前官方给出的信息来看，这款车的配置差异主要看你选择的是豪华版还是旗舰版，少一些。

同时，Genesis G80全系搭载304马力422牛·米的2.5T纵向四缸发动机，以及现代自己制造的8AT变速箱。动力配置上没有高低功率之分，有点像凯迪拉克，从我自己的角度来说是加分项。

对比官网车辆配置，豪华版基本配置包括预感知电控悬挂、10安全气囊、高速公路驾驶辅助、车道保持辅助、盲区防撞辅助、前防撞辅助、电吸门、全景天窗、8英寸彩色液晶仪表、14.5英寸信息娱乐系统、Genesis数字键、空气体净化系统、前排加热/通风。旗舰版基于豪华版，增加了更多后遮阳帘、Lexicon 18扬声器音响系统(品牌归哈曼所有)、12.3英寸3D仪表盘、抬头显示器、驾驶座16向电动调节座椅、后排双屏信息娱乐系统和后排加热/通风座椅。

不得不说，豪华版的配置不低，甚至还有电动吸门。不过这款车还是有一些值得注意的地方。

首先，豪华版只有标准的18寸轮圈，19寸轮圈和20寸轮圈都不能选，而旗舰版有245/45/19 275/40/19的标准19寸轮圈。当你有两种形状可供选择时，你也可以选择20英寸的轮圈。如果你只买了豪华款，但还是想要大尺寸的轮圈，对不起，只能自己优化了。

其次，如果买旗舰版，可以在标配真皮内饰的基础上选择NAPPA真皮内饰，但如果只买豪华版，那么就只能选择真皮内饰作为标配了。如果你想要NAPPA真皮内饰，对不起，只能加钱买旗舰版，再加钱选。然而，所有选项的价格尚未公布。

最后，如果买豪华版，车内没有全液晶仪表。如果你想要那种全液晶仪表，对不起，只能看旗舰版了。

因此，政府能否考虑提高车辆选择的灵活性和选择性，让购买豪华版的客户也能根据自己的需求进行配置选择。

日产G80真的香吗？

那么，G80到底香不香，和竞争对手相比有多少胜算？

首先，从整车价格来看，如果G80能给出更大的市场优惠，同时给出更有诚意的销售政策和售后服务，那么这款车可能还是会在市场上占据一席之地的。但是，如果天顶思想是保持调性，高姿态卖车，那么我估计销量很可能是灾难性的。最后再走老路，然后退出中国市场。

其次，从品牌力来看，G80必然不如传统豪华品牌，因为创世纪本身的历史很短，之前在国内市场一次又一次的更名，期间也退出了中国市场。况且韩国品牌在中国的逐渐没落也不是一天两天的事情了，所以在这里有多少人能认可这个品牌还是个问号。

同时，很多人对创世纪这个品牌也没有一个清晰的认识。比如提到沃尔沃，就知道它是安全的代表。当你提到捷豹，你会认为它是一个美国豪华品牌。即使你认为凯迪拉克是洗浴中心的VIP客户或者“凯迪拉克不招揽顾客，只有它的妹妹和模特”，你也会对它有一定的印象...创世纪呢？

最后，在车辆参数和配置方面，G80有2.5T，8AT，可选后驱和四驱，外观和内饰都不错...这些都是“甜”的地方，但是回顾一下G80的整车尺寸，在车长超过5m，轴距超过3m的C级车市场，创世纪G80的尺寸确实有点小。

而且对于G80来说，无论你的顶配做的多好，配置给的多高，能摸到的人毕竟是菱角。如果要做销售，势必需要下载一些必要的配置到豪华版。就算不给我什么电控悬挂，驾驶辅助系统，数字钥匙，一些非常直观的配置肯定是有的，或者至少是可选的，尤其是全液晶仪表，真皮内饰。这两个

毕竟在中大型车市场，虽然产品质量很重要，但更重要的是品牌力能否支撑产品的溢价，另一方面，即使产品不能让客户觉得物有所值，至少也要让客户觉得物有所值。

日产GV80是一款怎样的车？

之前进口的现代巴黎帝出来的时候，很多人都说买巴黎帝不如等Genesis GV80。我当时说GV80不会便宜，现在看来确实如此。毕竟GV80是目前创世纪最高端的SUV，定位5/7座中大型SUV，和BBA的GLE、X5、Q7是一个级别的。

根据目前的信息，捷恩斯的SUV系列有GV60、GV70、GV80和GV90。GV60是一款纯电动SUV，目前处于谍照阶段；GV70是一款中型SUV，上至GLC、X3、Q5。年内已在海外发行上市。GV90是一款全尺寸SUV，是GLS和X7的标准配置。目前还没有发布，但这款车可能会进入中国，因为Genesis较早在中国注册了“GV80”和“GV90”这两个名字。

参数方面，GV80的尺寸为4945/1975/1725mm，轴距为2955mm，在同级别车型中中规中矩。

同时，这款车搭载了与G80相同的2.5T四缸发动机，数据依然是304马力，422牛·米。与之匹配的是同样的8AT变速箱，但全系标配全时四驱，其整体动力水平高于同级别BBA轿车的2.0T版本，但低于其6缸版本。

目前官网还没有公布豪华版和旗舰版的具体区别，不过从预定页面可以了解到一些信息。

首先，豪华版和旗舰版都可以选择2/3 5座或者2/3 2 7座，豪华版可以选择19或者20寸轮圈，旗舰版可以选择20或者22寸轮圈。

此外，豪华版可选用真皮或真皮，旗舰版可选用真皮或NAPPA真皮。比如豪华版上的7座、特殊涂装、20寸轮圈和真皮内饰，旗舰版上的22寸轮圈和真皮内饰都是可选的，价格没有公布。和之前的G80问题一样，旗舰版上的很多东西在豪华版上是无法选择的。

至于豪华版和旗舰版的配置，豪华版配备了电控悬挂、10安全气囊、高速驾驶辅助、车道保持、盲区辅助、前防撞辅助、电吸门、全景天窗、8寸仪表、14.5寸屏幕、数字键、空空气净化系统、后排电动/加热座椅……在此基础上，旗舰版多了后排电动遮阳帘，以及

其实单豪华版的配置也不低，各方面都挺到位的。还有电吸门、后排电动座椅等跨级配置，但旗舰版比它贵9.2万，不是小数目，G80的配置差距更大。

与同级别的BBA车相比，G80和GV80有一个特点，就是你看不到它的真实价格，这一点在GV80上更明显。这是一款看起来很贵的车，外观和内饰都相当上档次。再加上一个不认识的车标，在路上很容易被当做超级豪华对待，而GLE、X5、Q7，大部分人都很清楚它们的价格。

至于美版的3.5T V6版本，基本不可能引入。希望GV80在国内推出低配后驱版，就像美版一样，降低门槛，砍掉花哨的配置，但你千万不要求之不得，因为美版2.5T四驱起价54650美元，与2.5T后驱版起价48900美元相差5750美元和37000人民币。

这样算下来，一辆低配后驱的GV80，价格上万房空，在国内卖50万甚至49.99万都有可能。但是，现在G80和GV80的区别还是太大了。如果不一定要SUV车型，似乎G80会比GV80更合适。

GV80的反对者

看57.68-66.88万的预售价，GV80在国内的对手有沃尔沃XC90，大众途锐，路虎发现，林肯飞行者，还有Q7，Q7是同级BBA车中最便宜的，像雷克萨斯RX这种很老的小众车型就不说了。

XC90的指导价为63.89-78.19万。虽然价格高，但最高优惠可达13万左右。从GV80的预售价来看，豪华版的预算几乎可以买XC90的豪华/运动版，而旗舰版的预算可以直接上Zia配XC90的豪华/运动版。300马力的B6动力总成，虽然是2.0T，但和GV80没有差距。同时，它配备了七个座位，GV80必须作为一个选项额外安装。此外，XC90的进口地位和沃尔沃自身良好的品牌力，都是非常具有杀伤力的。

途锐是大众非常特别的一款车型。很多人对大众的印象就是十几万的杂货车，但是大众的一些高端车型还是愿意买的。

目前途锐的指导价是59.18-82.18万，行情好的时候可以优惠10万以上。如果用GV80旗舰版的预算买途锐，可以得到340马力的3.0T V6版本，而GV80豪华版的预算买2.0T版本绰绰有余。

不过目前途锐的优惠缩水不少，主要是车辆少了。同时途锐在同级别中也不大，有五个座位。非奢侈品牌也是其致命短板。相比GV80，唯一能吸引消费者的就是3.0T V6发动机。

想玩的话，有66.98万-83.78万的路虎发现5可以选择。

但是路虎发现5和GV80基本不是一个种类的车，两者各有千秋。发现5更适合你开车，外出游玩，越野能力更强。GV80只能在家里安静的出行，追求的是舒适。

现在发现5的2.0T和3.0T版本相差只有4.6万，所以我更喜欢直接上3.0T的车型。不过这款车各地区优惠差别很大。总的来说，以GV80旗舰版的预算，买3.0T低配发现5问题不大。之前行情好的时候，豪华版预算差不多可以买3.0T的发现5了。

此外，还有50.98-75.98万的林肯飞行者。这款车是这几款车中比较大的一款，车长5米，轴距3米。不过，已经国产了。这款车国内前指导价62.88-68.88万，国内后门槛降了12万。目前优惠可达2万以上。

Aviator和GV80在调性上非常相似。它们都很精致。美系车不再粗糙，韩系车不再便宜。不知道德系车有没有压力？

aviator的优势在于，除乞丐版7座外，全系配备6座，舒适度更高，对于二孩家庭来说足够了。还可以得到一个355马力的3.0T V6双涡轮机头，是大功率飞行的典型代表。中上的配置也不含糊。美系车栈配置传统，以GV80豪华版和旗舰版的预算，可以分别买aviator的中顶和次顶。

如果你已经有了终极GV80的预算，也就是裸车60多万或者不到70万，那么你甚至可以考虑2.0T的Q7，指导价68.88-72.58万，优惠几万。

虽然2.0T Q7用的是245马力的2.0T大功率发动机，配置也很一般，但是比GV80大，7座的奥迪。

另外，可能有人会发现66.88万的GV80旗舰车型都买了，那为什么不加点钱弄个69.98万的乞丐GLE或者69.99万的乞丐X5呢？虽然这两款车还在低价销售，加上一些额外的消费项目，配置上没什么，但是级别越高，品牌比产品更重要。在奔驰和宝马面前，奥迪几乎一无所有。

经过对比，GV80目前的预售价肯定不便宜，但不排除上市后会有杀手锏。先用高昂的预售价让你迷失，再来个50万的低价后驱版让你觉得哇，不过就算这样，估计也没啥事，因为各家都在搞价格战。

虽然目前国内高端车型的消费力在上升，但是对于每个车企来说，你要么拼价格，要么拼品牌，然后再谈产品力。宝马和奥迪甚至准备国产X5和Q7，这样品牌就可以用价格来拼了。但是GV80现在只有还算不错的产品力，既没有价格优势，也没有品牌优势。

目前哪里可以买到G80和GV80，售后怎么解决？

目前创世纪的销售网络极不完善，在上海和成都只有一家“创世纪之家”体验店。其他城市想试驾，要么去上海成都，要么只能等当地体验店开业。而且创世纪现在的销售模式其实和进口现代巴黎很像，都是网上下单，上市后网上提车。目前如果想订购一台Genesis，可以在官网订购。

其次，就是售后问题。如果现在只靠这两家体验店，那么创世纪注定在其他城市没有销量。除非以后体验店能快速铺开，或者各大城市都有合作伙伴，否则消费者即使想买，也会受制于现实，然后放弃。

此前，有人在网上看到成都现代4S店的库房里有几辆创世纪的车。个人猜测是成都体验店开业前临时存放在这里的，因为创世纪和北京现代据说在体制上已经完全割裂了，都在打直销模式。即使Genesis借用北京现代4S店进行后期服务，似乎Genesis的车主也未必愿意这么做。

因为，在上海和成都，各种高层体验店，甚至酒吧都有。对于那些买了Genesis的车主来说，我最初追求的是体验感。有没有可能在没有体验店的时候，我要和一堆北京现代合资车竞争工作岗位？如果真的这样做，创世纪这个奢侈品牌的形象就更难树立了。

更何况之前也有人投诉过。北京的现代维修师傅对进口车型不熟悉。现在他们面对创世纪到底要不要挠耳朵，不得不让人生疑。所以对于创世纪来说，从售前到售后，一切都只能从零开始。

尼斯湖水怪未来会国产吗，有退出中国的风险吗？

首先，贾尼斯·塞思也说过，“目前没有销售。”按照现在的预售价格，就算是销售和售后，甚至是品牌本身的知名度，都不足以支撑高销量。

对于一般知名度和认知度没有优势的品牌，只有两种方法可以提升销量。一种是像凯迪拉克、沃尔沃一样疯狂打折，成为“价格屠夫”。另一种是通过国产化降低成本，像林肯一样通过官员降职直接降低准入门槛。

曾经有人说杰尼斯库斯会考虑逐步半本地化，引进进口零部件，然后在北京的现代化工厂进行组装。现在看来，这个消息只是空。先不说“半本地化”能把定价拉低多少。就算真的国产化了，你看看周围的捷豹和英国菲尼迪，早就国产了。无论哪个品牌的细节都比Jenniscus多。

虽然Genesis在美国卖的很好，但是这种高销量的前提是车的性价比很高，这一点在中国是不一样的。一方面，性价比高的车不一定卖得好，品牌力有时大于产品力；另一方面，就Genesis GV80车的中美价格差来说，似乎没有性价比。

目前降价或者国产都不适合创世纪，所以创世纪最好还是坚持这种低成本的线上销售模式，开几家线下体验店撑门面，相比传统的经销商模式可以节省不少开支。如果你这样做了，那么创世纪在家里应该是能撑得住的，但是一旦创世纪去摆摊销售，风险也就随之而来，到时候它退出家失败也就不意外了。

毕竟经销商进口现代性的疯狂扩张就是活生生的例子。只能说希望杰尼斯卡斯稳扎稳打，优化车型、配置、价格。否则，即使有人想选择杰尼斯卡斯的汽车，他们也会因为各种现实而转向隔壁的豪华品牌4S店。