纯电动车也有手动挡 比亚迪推出e3驾考版
在我们印象中,电动车一般均为自动挡车型,但是否它就不能匹配手动变速箱呢?事实上并非如此,市面上也有少量几款车型为手动纯电动车。
近日,为适应驾考市场用车,比亚迪推出了e3驾考版车型,新车仍为纯电动三厢轿车,提供手动挡版本和自动挡版本,售价分别为13.18万元和14.18万元,均配备38kWh的刀片电池,纯电续航里程为350km。据悉,这一版本e3主要面相于驾考市场,并不对普通用户出售。
关于外观,e3仍然保留现款设计,但最明显的变化是采用了驾校常用的双色配色,橙色和棕色的搭配。为了带来更好视野,外后视镜还增加了辅助外后视镜。
而内饰上,比亚迪e3也大体保留在售设计,但为了适应教练车定位进行了功能性的取舍。例如,中控屏变得更小,够用即可,电子驻车也换成了机械手刹,这些都是出于成本考虑。原有的旋钮式换挡换为手动挡挡把,同时,也提供了手动挡车型必备的离合器。
另外,在副驾驶位置,比亚迪为教练提供了副驾驶制动踏板。为满足不同的使用情景,比亚迪e3带有经济模式、教学模式、油门锁定模式、运动模式(自动挡车型)四种不同的驾驶模式。
纯电动车也有手动挡?
在市面上,不同车企曾经推出过手动挡车型,例如,开瑞K50EV、力帆650EV、东风俊风ER30、奇瑞eQ2驾校版。
【奇瑞eQ2驾校版】
关于手动挡,其实纯电动车也是可以搭配的,只是一般情况下,并不需要。
在燃油车上,变速箱的功能是“增扭降速”,发动机在起步时,转速低扭矩小,这会导致难以起步,需要变速箱用低档位来增大扭矩。而到了中高转速,发动机功率也会衰减,也需要变速箱利用合适的挡位来进行匹配,尽量保持在最佳转速和最佳动力输出区间。
而电动车的扭矩输出没有太大限制,从起步时即可提供很大的扭矩,而高转速时扭矩衰减也不明显。只是没有了变速箱,电动车在高转速,例如高速情景下时,电机耗电量较大而已。
考虑到成本和驾舱有限的空间,大多数电动车就节省了变速箱,但这并不是说明它不可以搭载(保时捷Taycan就有两挡变速箱)。如今考虑到驾校情景,这种手动挡电动车就应用而生了。它可以模拟车辆怠速、熄火控制、模拟发动机声音,达到传统燃油车的驾驶感。同时,能保留省电的优势,既满足了驾校成本方面的考虑,也满足了学员练车的需求。
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