盘点“真香”系列的车型

每当发布一款新的或者换代车型时，不可避免的总会遭到一些“网络暴力”。不管你对这台车有多了解，反正键盘在手，对着一顿输出就对了。即便如此，很多时候还是没能逃过“真香定律”，下面就来看看这些被一边吐槽，一边又将其收入囊中的车型。

  本田凌派

在“谈三色变”的时代，推出三缸机是需要很大勇气的，身边失败的案例已经很多了。拿英朗来说，曾经的英朗在销量上可是比肩朗逸，自从换上三缸之后，成绩一落千丈。没办法，厂家只能重新掏出四缸机来稳定一下局面。

而到了凌派这里，效果却恰恰相反。要知道老款车型可是清一色1.8L四缸机，到了全新一代，通通开始使用1.0T发动机，排量被削了将近一半不说，缸数还减少了一个。就在大家都担心凌派会走英朗老路的时候，凌派交出了一份满意的答卷。在2020年，凌派在华销量破11万辆，虽然距离雅阁、飞度等这些热门车型还有一定距离，但对于一台三缸车来说，成绩相当不错了。我觉得打铁还需自身硬，凌派销量不降反升的原因还是要回归自身产品力上。

国人喜欢大空间，凌派就给足了你2730mm的轴距，同级别中基本没什么对手。在空间上进行降维打击，不得不说这招用的妙。加上本田的MM理念，乘坐空间表现自然不言而喻。第二点油耗，我们实测1.0T燃油版的百公里油耗为5.1L，而混动版本更是将成绩提升到了3.6L，登上同级别油耗榜单的第一名。最后是价格，凌派的指导价为9.98-16.98万元，再看看同级别的对手，价格基本相差不大，但综合空间和油耗，凌派仍有很大胜算。所以即便换成了三缸机，凌派仍然可以凭借其它优势扳回来。

  特斯拉Model 3

关于特斯拉的话题从来没有停止过，当年Model 3国产化直接将价格打入30万以内，好家伙，直接将它送上了新能源销量榜第一名。但伴随而来的也有许多不好的声音，例如“想买它还是要等等，指不定哪天又降价了”、装配工艺差、失控、自燃等等，如果将关注点集中在这些负面上，的确很难理解Model 3凭什么能夺得新能源销冠。但只要将视线转移到本身产品力上，就发现事情变得合情合理。

首先就是价格，国产化的Model 3最低售价只有二十几万，即便是标准续航版本，续航里程也在400km以上，而2020款的长续航版本更是有668km的续航里程，无论是市区通勤，还是长途行驶，都不在话下。本人亲测，相比于其它的电动车，Model 3的续航里程还是非常实在的。

另外特斯拉本身自带光环的属性，也是许多消费者买单的原因。这一点跟本身的品牌定位有关，当年Model S可是百万级别的车型，纯电动车卖这么贵？马斯克一定是疯了吧。但现在回过头想想，在那个新能源还没满地开花的时期，特斯拉几乎没有什么对手，这样的做法有利于拔高品牌定位，所以人们潜意识里，会将特斯拉和豪华品牌联系在一起。当然在自动驾驶领域，特斯拉依然是全球领先的水平。

至于纯电动车出色的加速性能，Model 3也同样是拥有的。最新款Model 3已经将长续航和高性能整合一起，不仅NEDC续航里程可达605km，更是将百公里加速时间缩减到了3.3秒，这是什么概念？要知道911 GT3 RS也就3.2秒左右，而这一切你只需要花33.99万元就能体验到。

  奔驰S级

S级的每一次换代都牵动着每个人的心，不仅是因为它是奔驰的旗舰轿车，更是因为S级的设计领先于时代，并被其它车型争相效仿。来到全新一代S级，往日的沉稳豪华已不存在，取而代之的是科技与简洁，作为旗舰D级轿车的标杆车型，潜在客户需要的是这般模样吗？或许只有他们最了解。

在此之前我们先来看一组数据，中国奔驰S级的车主平均年龄只有39岁，这还是几年前的数据，而随着消费群体不断年轻化，现在的年龄段大概率是会更低的。所以全新一代S级的变化并不是盲目跟从，而是有实打实的数据支撑。

在全新一代S级上，我们能看到许多“黑科技”，就拿被人嗤之以鼻的大屏来说，12.8英寸OLED中控屏幕内置第二代MBUX人机交互系统，相比于上一代，在处理能力上提升了50%。另外还有可以实现裸眼3D的全液晶仪表、AR虚拟现实HUD系统、柏林之声4D环绕音响等等，还有许多贴心的服务就不在这一一例举了。由此可见，其实全新一代S级并没有变，只是换一种方式豪华。

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