全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？

全球有很多车企都具备完全独立生产汽车的能力，但有这种能力、不代表就会这么做，关键在于想要一个什么样的结果？是为了证明有全自给自足的能力，还是为了赚钱？车企毕竟是为了赚钱的，为了证明有全自给自足的能力、而花费高额成本去打造非量产车是无意义的，比如利用自己的测试体系、或3d打印技术，花上几千万造出一辆a级小车，有意义么？

而这仅仅是打造个体车辆、而根本没办法达到量产规模，即便量产了、这样的车子也没有人能买起；因为车企会把一切建设、研发、以及生产成本计算到车价之内，那么车子的价格是不是提高了？比如丰田汽车、会用到爱之制钢的钢材，成本可控；如果丰田汽车自己支灶生产钢铁、锻造钢铁，是不是得先投入大量成本建厂、招工、运营？这些先期的投入、是不是会加到车价之中？到时候10万元的卡罗拉就会变成15万。。。这仅仅是丰田自主产钢铁、如果其它部分都是丰田自主生产呢？那车子售价就贵的离谱了！

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单一汽车公司是难以做到的，但一个集团则容易做到

不存在做到自给自足的汽车公司，但存在自给自足的集团（集团不一定非得是汽车，旗下可能存在多元化产业，比如丰田集团、旗下产业涉足领域非常多）；这就是目前汽车领域常见的一种模式，比如说现代集团、丰田集团、戴姆勒集团等等，旗下会存在涉足多个领域的公司；拿丰田集团为例，凭借自身成立以及后期的不断收购，旗下控股公司有丰田汽车、爱之制钢、Jtekt机床、爱信、电装、纺织、丰田研究院、丰田合成（橡胶制品）！

所以丰田集团有能力完全自给自足、但最多也就是做到80%左右，比如三大件可以搞定、内饰也可以做到，车身、车体结构也完全由爱钢所打造，可车轮、车玻璃、增压器呢？丰田合成更多是打造车身内部的橡胶管路、车身各部位密封条、安全气囊、方向盘等等，但不生产轮胎；车玻璃、增压器也同样如此；如果有需要、丰田有能力造出来，但有这个必要么？丰田汽车背后是丰田集团、丰田集团的背后是三井财阀，而三井财阀是要用丰田赚钱的、而不是要证明有没有自给自足的能力！

世界上自给自足比例最高的就是丰田，可丰田都做不到百分百、那么其它品牌就更不可能做到了，并不是每家车企身后都有一个三井财阀或大家族如匡特；汽车工业看似仅仅是个单一产业，实际上是个综合性质的企业；集成了各个领域的顶尖技术、汇集成了车子，所以涉及领域太多、体量巨大，所以仅仅依靠一个汽车企业是做不到的，大部分汽车公司仅仅是做到了组装、或局部的研发，也就是有设计平台的能力、可以自主造发动机，能做到这一点就不错了，很多车企现在还在用舶来平台、舶来机器呢。。

一个车企想要实现对全领域的控盘，自身建厂是不实际的、只有依靠不断的收购，比如某个汽车公司可以收购变速器公司、可以收购生产电气化的公司等等，只有依靠这种方式来实现所谓的自给自足（集团层面自给自足），可收购是需要钱的，丰田之所以强大是因为身后有财力雄厚的三井财阀、所以可以在全世界范围收购各类企业以及技术，这才是丰田这么多年来强大的原因，如果丰田仅仅依靠丰田汽车去发展、现在还能否存活下来都不好说；这就是造车的艰难，想随随便便投点小钱、画几张草图就想把车造了？不存在的！

生存之道在于只做自己善于做的、把不善于做的工作交给善于做的人或企业即可，这样一来可以极大提高生产效率、降低成本、提高利润价值，所以各行各业的公司随着发展、都是在不断细化操作的，比如上世纪初的车企、几乎都是自给自足，那时候也没有供应商概念；而随着发展，这种经营模式太过繁杂、冗余，所以逐渐开始分体细化经营，也随之产生了各个部位的供应商，所以从那时起、车企也就主动放弃了自给自足的可能，过去福特提出过一体化思路、但不符合规律也就放弃了！

其实咱们都不用谈那么远，咱们上学时考试之后老师会判卷子，采用的方式都是一个老师只负责全年级考卷的一道大题，而不是判所有的题，为什么？是没有能力判所有的题目么？当然不是，只不过是一个老师、一道大题效率更高罢了，如果一个老师、所有大题就会把披卷效率降低，这其实与汽车生产一个道理；做不得做到是一回事，想不想做、与做到后的结果又是另外一回事；因为完全自给自足汽车对车企没有好处，所以现在也就没有任何一个车企能独立生产汽车了！

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