手动挡车速六十迈用四档省油还是五档省油?那么60千米行驶,4、5挡哪个省油?
时速60千米(在咱们这,就不用迈来表示车速了,迈是英里、等1.60千米),用四挡跑省油、还是用五档跑省油?一般而言是用五挡跑更省油,当然在没有该机器的全特性图做参考时、也没办法精确的进行解答;一般而言车子在偏低速区间匀速行驶时,转速越低、越省油;当然这是在不拖挡的情况下!
这所谓的拖挡指的是什么?实际上就是高挡而低转速、也叫高挡低拖,这种做法的确可以获得更低的转速、但则必然导致发动机所承受的扭矩负荷上升,若发动机所承受的扭矩负荷过大、发动机效率会降低;所以一定要明白不是转速低一定省油,刻意追求低转速、会因为过高的扭矩负荷而导致费油!就拿60千米车速为例子,跑水平道路、可能五挡油耗低,因为五挡转速低,但如果是爬坡呢?
爬坡时五挡、低转速下的输出功率不足,功率不足、扭矩负荷就增加,这时候发动机转速虽然依旧很低、但发动机每循环所承受的负荷就大幅度增加,油耗上升;这么描述朋友们可能没感觉?举一个实际例子、骑变速自行车,平道、匀速阶段、我们都是用高速挡跑(也就是蹬得比较慢,当然也要考虑自身的力量、比如小孩子平道蹬高速挡也费劲,可以引申到发动机不同特性、这个点也不同),因为此时蹬的频率低(等于发动机转速低)、所以我们觉得很省力!
而当我们进行爬坡时、高速挡就不适合了,因为输出功率需要结合转速来取最优值的,高挡位转速低、意味着成熟更大的扭矩负荷,简单点说在高挡位、高扭矩负荷下,发动机必须要输出更大的扭矩才能应付车辆的正常行驶,所以骑车高速挡爬坡、腿很酸(酸可以理解成损耗了更多的力、等于消耗了更多能量),那么对于汽车而言、这种情况下造成的就是油耗更高;所以不建议朋友们刻意追求低转速,至于开自动挡车的就更容易了、d挡即可,因为做标定的很聪明!
那么60千米行驶,4、5挡哪个省油?
咱们先约束下条件,假设60千米行驶时是保持匀速、平道(无坡度)行驶,那么一定是保持五挡行驶更省油);可以思考一下车子保持着60千米的时速行驶(水平、匀速),需要多大的功率可以维持得住?如上图所示、对于大多数车辆而言,保持60千米匀速行驶、所以需要多功率不过4、5千瓦,说句玩笑话车辆原地怠速时产生的功率都比这个大(怠速时依然能带动3、4千瓦的空调);所以车子在在2000rpm左右时,无论是四挡、五挡,所输出的功率都是远高于所需要功率的!
比如都跑60千米4挡、1500转,而五挡则需要约2000转(数据参考别的答友,这部分是否精确不影响结论,请别较真),无论是哪个挡位去跑、以多少转速去跑,我们可以确定一点就是输出的功率都大于4、5千瓦,也就是说这两个挡位都能轻松输出高于维持车辆匀速60千米行驶的功率、比如输出了15千瓦,既然如此那么为什么要用高转速跑呢?转速越高、机器运行时产生的摩擦功越多、泵气损失越大,自然就更费油!所以这种情况下我们用五挡、更低的转速跑即可!
而如果是另一种情况下,比如加速、或者是爬坡路段,再利用高挡位、低转速行驶更省油的理念就不适用了;因为对油耗产生影响的因素不仅仅是只有发动机转速,扭矩负荷的大小同样会对油耗产生影响!各位朋友可以想象一下车辆起步时的转速那么低、为什么油耗那么高呢?实际上就是起步时承受的扭矩负荷要更大一些,比如很多小排量车跑高速、挡位永远升不到最高挡一样(自动挡),就是因为最高挡位扭矩负荷太大、发动机不得不输出更大的扭矩应对负荷,这样油耗就上去了!
看到不少答友都提到全特性图(bsfc),实际上全特性图其实就是发动机在不同工况下所产生的不同状态、及不同功耗,实际上就是在扭矩负荷、转速之间寻求平衡,合理的位置油耗就低、平衡被打破的区域油耗就高,比如低转速、高扭矩负荷(也就是高速挡骑车爬坡、加速)时油耗必然高;同理低扭矩负荷、高转速同样油耗不低,合理的思路在于在相差不大的扭矩负荷下、结合更低的转速,才能获得更理想的燃油经济性!就好比同跑60千米,用五挡1500转、四挡2000转,二者扭矩负荷差异并不大、那么此时选择更低的转速挡位,也就是五挡即可!而如果场景改变,五挡、1500转时的扭矩负荷远大于四挡、2000转,那此时就用四挡跑(找不准可以细品品发动机的声音,同转速、不同档位、不同负荷声音也是完全不同的),那五百的转速差、导致的摩擦功损耗可以忽略不计,转速对油耗的影响小一些、负荷对油耗的影响才是关键;要明白3000转绝对不等于1000转的三倍损耗!
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